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　　發(fā)達(dá)國家城市物流中普遍采用的“帶托運輸”率先在上海推廣應(yīng)用。

　　所謂帶托運輸，就是給要運輸?shù)臇|西裝個托盤，或是一塊板，或是一個筐，類似遠(yuǎn)洋運輸中的集裝箱。

　　別看小小一塊板，我國由于沒有建立全國性托盤循環(huán)共用系統(tǒng)，每年物流費用要多支出5000億元左右！

　　1. 　　托盤循環(huán)共用省時降損耗

　　筆者日前從上海市商務(wù)委獲悉，去年以來，上海抓住國家物流標(biāo)準(zhǔn)化試點的政策機遇，在快速消費品、醫(yī)藥和農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域大力倡導(dǎo)以共用托盤、共用周轉(zhuǎn)箱為載體的城市共同配送，首批24個項目列入市物流標(biāo)準(zhǔn)化試點，24家企業(yè)計劃總投資6.83億元。

　　截至去年12月底，上海已在物流標(biāo)準(zhǔn)化方面投入3.9億元，占總投資額57.12%。其中企業(yè)自購標(biāo)準(zhǔn)托盤224.71萬個，租賃第三方托盤運營商標(biāo)準(zhǔn)托盤26.97萬個，生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)托盤21.25萬個，帶盤運輸板次共439.38萬次。

　　電商1號店，原先絕大部分上游供應(yīng)商都采用原始散箱送貨模式，散箱產(chǎn)品到達(dá)物流中心后，經(jīng)過人工裝卸，才放于物流中心準(zhǔn)備的標(biāo)準(zhǔn)化托盤上，這無疑增加了產(chǎn)品破損幾率。更重要的是，散箱卸貨效率很低，卸一車貨往往需要幾個小時。自從實行托盤循環(huán)共用后，1號店節(jié)省了90%的收貨時間，破損率降低50%，庫存周轉(zhuǎn)率顯著提升。綜合來看，帶托運輸使1號店降低供應(yīng)鏈成本15%到20%。目前，參與1號店開展托盤循環(huán)共用及帶托運輸?shù)墓?yīng)商共有40家，實現(xiàn)托盤循環(huán)共用率100%。

　　農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域則有“一個筐”——共用周轉(zhuǎn)箱，它不光能解決農(nóng)產(chǎn)品物流過程中損耗大的問題，還能確保食品安全信息追溯體系形成閉環(huán)。上海城市超市公司建立依托共用周轉(zhuǎn)箱開展農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)摹叭尾坏箍颉睒I(yè)務(wù)模式——從田頭到清洗包裝車間不需要倒框，從清洗包裝車間到裝車不需要倒框，運輸至門店后也不需要倒框，就可直接擺上貨架。城市超市還在蔬菜菜筐和庫籠上安置RFID（無線射頻識別）芯片，從而將食品安全信息追溯貫穿整個流程。

　　此外，清美的豆制品配送也用上共用周轉(zhuǎn)箱，形成豆制品和生鮮農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售配送的全過程冷鏈化和物流標(biāo)準(zhǔn)化